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1. 每公里建设成本上亿元，为什么中国投资高铁，而不是航空运输？
2. 总投资超万亿元，年内开工的20多条铁路在哪些地区？

每公里建设成本上亿元，为什么中国投资高铁，而不是航空运输？

短程运输高铁比飞机成本更低，运量更大，速度更快更方便（指总时间，高铁站离城市中心更近）。航空运输也有在发展，且发展也很快，只是没高铁覆盖面那么大而已。等商飞发展好了，C919等国产飞机开始大规模量产了，航空成本大幅度降低了，那时估计航空运输也会更普及，特别是上千公里的旅程就会有更多人坐飞机而不是高铁。

谢邀。对于一个国家重点发展哪种共同交通工具，这个需要结合具体的国情来做决定。先说一下我们国内交通运输发展的现状。

改革开放以来，得益于经济的巨大提升，国家加大了基础设施的建设与投入。对于陆路交通，一方面，要想富先修路，这不光是口号，所以这些年来，纵横连结的高速公路，国道，省道，乃至县道乡道…极大的改善的人们的出行以及产品的运输条件；另一方面，兴建铁路，这其中又按照客运与货运，发展客运线路以及货运线路，随着这些线路的建成营运，也是极大的提高了运力。

而对于航空运输，同样没有搁置，航空运输同样一直在发展，机场升级与新建，新航线的开通…

但是凡事都讲究一个重点。毋庸置疑，这些年来高速铁路的发展确实是一个重点方向，究其原因，高铁在中国有它的绝对优势，高速铁路的发展也是必然。

我们不妨将高铁跟航空做个对比。

首先是人口与分布，我国总共14亿人口，而中东部地区人口分布密集，再加上城镇差异以及各地区的发展发展导致外出流动务工人口多，人员流动大，那么就意味着对于交通需求特别大，一方面是修建更多的公路与铁路，另一方面就是航空，而这其中，相比较于汽车和飞机，火车的运力更大，更适合人口密集地区的运输需求。

随着高速铁路的成熟，提速也就意味着单位时间内可以输送更多的产品，说白了就是飞机的运力太低，***如没有高铁，节***日大家都选择飞机的话，以飞机的放飞间隔和载客能力远远满足不了！这也是为什么大力发展高铁的主要原因。

总投资超万亿元，年内开工的20多条铁路在哪些地区？

广西最紧迫的是：

一是黄百铁路，客货联运，时速160公里到200公里。

二是国家立体综合交通战略规划、中国最美旅游专线高铁二湛高铁广西段最优化线路宜张吉怀、桂林（湘桂共识怀桂高铁）、柳州（广西建设新南衡高铁桂柳段规划）、象州、来宾三江口、武宣、贵港（填补沿线高铁线路空白、融合发展大藤峡水利枢纽形成广西珠江西江黄金水道产业集聚带、无缝对接南广高铁和贵港横州灵山钦州城际铁路）、南宁横州高铁枢纽（实施广西强首府南宁高铁枢纽战略、统筹兼顾广西建设新南衡高铁柳州象州来宾三江口武宣贵港南宁横州高铁枢纽段、融合发展平陆运河形成南宁市河海铁水联运大交通、无缝对接南玉城际铁路）、灵山、浦北、合浦（统筹兼顾广西建设南宁到合浦高铁规划）、北海（统筹兼顾广西建设贵港到北海城际铁路规划）、湛江（统筹兼顾国家十四五建设上海经宁波到合浦国家沿海高铁广西、广东段规划，即合湛高铁）。

将广西北部湾沿海经济带核心枢纽城市南宁（含合并钦州市和防城港市大部分）、北海（含合并灵山县、浦北县、博白县）与广西珠江西江黄金水道港口产业中心城市南宁、贵港、来宾、柳州、河池、桂林同长江经济带重要综合枢纽城市重庆、宜昌、武汉、长沙、衡阳无缝对接、有机衔接。

构建广西南北纵向产业集聚发展城市群主轴桂林、柳州、河池（融合即将通车的贵南高铁）、来宾（融合现有桂柳来南钦防城际铁路）、贵港、南宁、北海，强力推动广西经济社会高质量、可持续发展。