物流成本占gdp,物流成本占gdp比重

1. 马云说要把中国物流成本控制在GDP的5%以下是什么概念？
2. 物流行业高速发展，阿里意将物流成本降到GDP5%以下，今年超过8万亿，靠谱吗？

马云说要把中国物流成本控制在gdp的5%以下是什么概念？

把物流成本降到GPD的5%以下意味着未来中国的产品将会更有竞争力，马云的这个新目标和《中国制造2025》规划高度契合。

中国的发展目标是对持续外开放和全球化。举个例子，最近中国主动降低了进口汽车和零配件的关税，在老百姓得到实惠的同时对于中国本土汽车企业来说也是不小的挑战。如何应对呢？降低物流成本肯定是其中的一项措施。一辆普通10万元级家用汽车的零部件就有1万多个，这些零件如何用更低的成本从不同的供应商运输到整车厂进行组装生产，关系到汽车的整体成本和销量。

目前中国的社会物流总费用占到GDP的15%左右，而发达国家只有9%左右。如果能把物流成本控制在GDP的5%以下，就意味着中国制造的产品成本会更低、更有竞争力，无论是内销还是出口至少会在价格上有优势。

如何实现物流成本的降低？肯定不能从降低物流从业人员的收入上来达到目的，事实上中国快递员的小时收入（4美元）目前还远低于美国快递员13美元，问题是我们的物流基础设施相对比较落后，物流的自动化水平也相对较低。

怎么办呢？除了无人机、机器人这些物流自动化硬件以外，还要从大数据、人工智能上找突破口，把智能硬件和算法结合起来，就是马云提到的“国家智能物流骨干网”。阿里巴巴投资千亿的最终目的是为中国的制造业创造利润，让天下没有难做的生意，这就是马云要干的大事。

对于马***的这个豪言壮志，我是深感钦佩的。而且，马云已经将很多曾经人们认知中的不可能变为了现实，但是，我在这里还是不得不再一次泼一下冷水。

要把中国的物流总成本控制到10%以下，我相信在不久的将来有可能会实现，但是5%，非常抱歉，我只能：“呵呵，吹牛！”。

这个概念很简单，***设你买了一个手机，用了3000元，那么如果你就相当于为中国的GDP贡献了3000元，而物流成本占比是15%的话，也就是说，3000元的15%，也就是450元就是这个手机的物流成本，包括哪些呢？

原材料的运输和仓储、半成品的运输和仓储、成品的运输和仓储。

如果节约物流成本，其实就是降低了最终商品的成本。

中国的物流成本GDP占比一直是比较高的，2010年时，这个数值是17.8%，到了2017年，经过政府已经各个物流企业的努力，这个数值已经下降到了14.6%（这个是官方数据，实际高于这个数，为什么大家都懂）。

而作为全球最发达的国家—美国，它的物流行业非常成熟了，那么它的物流总成本占比是多少呢？8%。

同样，在日本，物流成本占比是11%，全球平均是12%。也就是说，中国是高于世界平均水平的，降低的空间肯定是有的。

知道能降低，我们就要知道，这14.6%是被谁赚了呢？

简单细数一下，大概有：仓储费用（仓库租赁、装卸等等）、运输费用（司机、货代等等）、高速公路等等。

谢谢邀约，目前中国物流行业的GDP占比已经从20%下降到15%左右，发达国家是11%，众所周知，中国的物流效率在便捷性上是远超发达国家的，这就意味着物流市场规模可能还未触达到一半！！！

2015年的数据显示，社会物流费用中运输费用5.8万亿元，保管费用3.7万亿元，管理费用1.4万亿元。

物流成本中相当一部分被路桥费和油费占据了，石油部门和税务拿走了其中的大部分，物流企业并没有从高额的物流成本中获益太多。

目前我国物流费用与GDP比率水平的偏高，说明我国经济发展对物流有着强烈的需求，也是由于我国的区域发展不充分、不平衡导致的，如果马云把中国物流成本控制在GDP的5%以下，那么那时候的中国应该是准发达国家（不是纯粹的人均GDP哦）

当前可能性不大，中国仍然以中低价值制造产业为主，这类产业的物流成本较高。这才是造成中国与美国，日本等发达国家的物流成本占比差距的主要原因。而发展中国家基本都在0.15,中国目前也在0.15上下。发达国家一般能控制在0.1上下。要控制在0.05以下首先要做的就是产业变革，这个过程恐怕短期内不会有质的突破，另外还要有物流技术自己模式的创新，就目前来看，物流行业除了无人化，并没有其它先进基数投入。无人化进程也不是朝夕可以完成的事情。退一步说即使完成了，想要突破0.1到0.05难度还是很大

很高兴回答你的问题。首先我们先从格局上评判马云为什么能做出一个商业帝国。淘宝为什么成功？因为淘宝最初的标语叫“让天下没有难做的生意”，马云从做生意那天起，就把自己的格局放到“天下人”身上。而这对于一个企业家来说，先不论能力，首先只有拥有这样的格局，才能在商界有一番作为。

而此次，马云再提要将中国的物流成本控制在GDP的5%以内，又是以这种放眼全中国的心态在发表观点。其内涵的意思也将自己的菜鸟定位成行业的践行者和领头者，直接从言论里把京东物流压在了脚下。

所以，不得不说，马云确实是个“大忽悠”，但最终能让自己的“忽悠”实现，是马云最大的本事。

而物流成本降到5%是什么概念呢？

众所周知，目前我国的物流水平较发达国家而言，相差甚远，单是物流成本就占到了GDP的15%，但发达国家仅占GDP7%—8%。可见，马云此番言论是直接对标发达国家水平，甚至要超越他们。

马云说，未来菜鸟不仅要做到降低物流成本，还要实现[_a***_]24小时必达，全球72小时必达。而这一次我们只能拭目以待，马大忽悠啥时候能实现自己的目标了。

物流行业高速发展，阿里意将物流成本降到GDP5%以下，今年超过8万亿，靠谱吗？

谢邀。

现在社会互联网的普及让电商无比发达，但是中国是如此的幅员辽阔，人口如此众多，想要电商真正的落地生根，物流是一个很重要的配套。

而物流成本的居高不下一直成为制约阿里、京东等电商进一步前进的障碍。两者解决问题的方式不一样，京东选择自建物流强化体系的方式，而阿里更多的是收购入股的模式，从顺丰到三通一达都有阿里的身影在其中。在经过不断的整合之后，充分发挥各家物流公司的优势，让物流成本下降是大概率***，是可以实现的。

不要太相信阿里讲的数据，当年马云讲银行收费贵，要是银行不改，就要银行改，就帮助银行改，看起来是为大众办好事，得到广发网民热切支持后，直接开出借呗花呗业务，也就是贷款和信用卡业务，跟银行一个样。感觉像是英格兰人帮助苏格兰人打地主后，苏格兰人又做了地主。阿里和马云讲的话，是为了业务，为了发展他的业务，千万不要以为是你想的那么让人感动的事。

我的回答是：相当不靠谱，物流成本高居不下，信息及物联网技术不是主要因素。

附图是1991年开始物流费用占GDP比重趋势图，从91年的23.7%下降到2017年的14.6%，8.1%个百分比的下降，用了26年的时间，所以物流成本的下降，不是喊口号、做面子工程的，踏踏实实做点事儿有啥不好的。

再看下问题所在：

1、物流结构不平衡：公路货运超过77%，铁路货运只有8%，水路货运14%，公路货运相对铁路、水路运输，距离短、规模小、成本高，而公路货运正是几通几达的优势，斩自己的手总是很困难的；

2、运输接驳效率低：多种运输方式之间的衔接效率低，装卸、配送成本高居不下，可通过提升集装箱运输占比来降低成本，这恰好又是几通几达的劣势；

3、地域差距导致的运输不平衡：来回满载率严重不匹配，导致空运成本高。
所以，要降低物流成本，不是靠阿里一家的发展可以解决的，因为科技解决不了物流的结构、效率问题。

感谢邀请！

从阿里巴巴对物流行业的布局来看，显然阿里巴巴又确定了一个新的战略目标。

严格意义上讲，将物流成本从目前的GDP占比16%降低到5%，是一个非常有意义的构想，因为这会降低社会运营成本，会为企业与个人降低消费成本，利于推动社会经济的发展。但是目前完成这个目标还有很大难度，这将是一个中长期的目标。

完成这一宏伟目标，需要国家、***、企业、交通、科技、服务等多方面的充分合作与整合，这是一项大的工程，所以阿里巴巴要完成这一目标，需要多方面的沟通与大力合作。

从中国的交通建设方面来说，国内的建设水平已经赶超发达国家，但是交通运输等运营成本还比较高，要降低这方面的费用，需要国家与***给予大力支持。

从物流企业来说，中国的物流企业比较多，存在很大的合作空间，如果未来合作成功，出现重大的兼并与重组，这会降低企业管理与运营成本，确实可以调降一部分物流费用。而现代科技的发展，使物流行业越来越与现代化科技成果相结合，未来会降低人工成本，从科技技术与物流行业的结合速度来看，这一块中期降低成本的可能性是最高的。

最关键的问题是企业***销与物流行业的密切合作，这一合作如果能够从智能化、数据化、系统化上深挖，会大大缩减各方的运营成本，并可以大力改善物流企业的生态环境，关于这一点是值得市场期待的。

我对阿里巴巴目前介入物流行业的投资以及布局还是认同的，因为阿里巴巴有资本与淘宝平台，还有大数据做支持，所以阿里巴巴具有整合物流市场的一些有利条件，如果阿里巴巴能够与物流行业之间合作共赢，对调降中国物流成本将起到积极的作用。

目前，日本物流成本约为GDP的10%左右，美国物流成本约为GDP的8%左右，而中国现在的物流管理水平相比美日还比较低，尤其在服务方面还有一定的差距，但是中国在大交通以及物流科技发展方面已经开始超越发达国家，中国的物流行业将成本控制在发达国家以下的水平，这种可能性还是存在的。

困难在于中国目前处在经济上升期，社会成本还处在螺旋上升阶段，在这个历史时期努力去完成这一目标还是有难度的，所以阿里巴巴的新目标任重而道远。