哈尔滨市gdp

1. 同样是东北省会，哈尔滨为什么在人口多了300万人情况下，经济被长春领先？
2. 如果哈尔滨直辖后，黑龙江省会可能是佳木斯市吗？

同样是东北省会，哈尔滨为什么在人口多了300万人情况下，经济被领先？

其实哈尔滨和长春经济一直不相上下！而且我了解的1***8年gdp长春全国第五东北第一！有的年份哈尔滨会高于长春！这两年2017长春在东北仅低于大连又超过哈尔滨沈阳了！18年上半年还是如此。但说不上啥时候还会此消彼长的！在轨道交通上长春在东三省和大连一样发展确实比哈尔滨沈阳快！完全符合发改委条文规定，政府负债不超标！今年第三轮轨道交通规划和苏州一起获批……不管怎样希望东北f4能够共同发力带动其他地级市重震辉煌！共同振兴东北经济！

2018年末，哈尔滨市常住人口1086万，长春市常住人口749万，哈尔滨比长春多45%。同年，哈尔滨实现地区生产总值6300亿元，长春则突破了7000亿。对比下来，哈尔滨的人均GDP只有5.78万元，长春达到了9.3万元，比哈尔滨高61％。

平均经济水平领先61%，哈尔滨和长春之间的差距还是很大的。为什么哈尔滨的人口明显高于长春，但是经济规模却被反超了呢。主要原因是长春有几个大的支柱产业。

长春是我国著名的制造业城市，尤其是他的汽车产业，在全国很有名气。一汽集团和长春轨道客车两家知名汽车企业的总部都是位于长春。一气就不用说了，虽然它的自主品牌一团糟，但凭借一汽大众这头奶牛，让一汽集团赚得盆满钵满。
（一汽集团最为知名的产品就是一汽奥迪）

2018年，长春汽车产量位居全国第二。整个吉林省去年的汽车产量是287万辆，其中长春贡献了绝大部分，长春一汽2018年的产值达到了4000亿元，占长春汽车产业总产值的75%。

还有长春轨道客车，是中国中车旗下的子公司，员工超过了1万人。在中国中车五大核心子公司中——四方股份、长客股份、株洲所、株机公司、唐山公司——长客股份营业收入排名第二，利润排名第一。2018年长客股份这两项数字分别是342.6亿元和28.4亿元。

哈尔滨的产业，尤其是制造业和长春比起来那小了一点。首先体现在知名企业上，哈尔滨就没有长春多。哈尔滨几家较为知名的制造企业有：哈药集团、哈尔滨电气、哈飞集团。其中哈尔滨电气是最大的一家企业，2018年营业收入只有263亿人民币，和一汽集团的6000亿相比，相差可不是一星半点。

因此，长春经济之所以比哈尔滨更强，就强它的产业规模，尤其是制造业规模。人口数量、土地面积、自然***储量在现在来说，不是决定经济规模大小的因素，产业规模才是决定经济规模的主要因素。

美丽的冰城哈尔滨，近些年的经济发展确实有些滞后。因为，在哈尔滨的发展过程中，一些曾经辉煌的企业也确实不如以前那么红火。这个制造业大省已经不再是东三省里最强的省份。人口大量的外流，经济发展环境又不吸引人。唯一的经济支柱，也就是大庆石油，哈飞，森工等一些企业。尽管繁华的城市外表给你很有大都市的感觉。但是经济发展确实不如意。现在的哈尔滨正在寻求一种突破，试图把衰退的东北经济搞上去。

长春却是依然保持住自己发展的势头。他有得天独厚的优势，那就是长春还有一汽汽车制造厂。长春还是中国十大科研城市的第八位。人家中国一汽就已经是全国最有名的企业了。综上这些情况来看，哈尔滨在经济发展上确实是略逊一筹。就拿去年的经济总量来比，长春市6500亿。哈尔滨市6300多亿。就拿这相比就比哈尔滨多了200亿。虽然两个省会城市比较有一些差距。但是这两座城市与南方发达的是相比甚至都不如人家。这其中的原因就是，老问题需要新思路来解决。老环境需要新的突破。现在从哈尔滨和长春的平静问题来看。
东北人才的流失是一个大问题，作为哈尔滨和长春的两个城市，要想发展的稳定，要想在经济上有更好的追求和突破。那么就得用好的环境，留住人。好的待遇，吸引人。好的政策，激励人。只有全力以赴的把人才作为第一位。然后在找准发展的新机遇。不断在自身的经济领域上寻求突破，这才是找差距最标准的正确思路，这才是振兴东北的。最有效的途径。只有东北城市都发展好了，东北的经济才会好。

说的没错，长春靠一汽，动车，等大型企业。但你哪个省市不是靠自己自然条件，社会条件（历史发展）形成的！许多的城市如二汽（东风）、上汽、北汽都有一汽抽调的专家、领导组建的。

还有长影抽调干部随着我解放大军进关，去接受北京的“中电三厂”，创建北京电影制片厂、组建国家的电影事业管理局、组建中央新闻纪录片厂；到五十年代初，国家又从长影整建制的抽调人员到组建上海美术电影制片厂、到北京组建八一电影制片厂；到七十年代，从长影抽调出大批干部，去援建了西安电影制片厂、峨眉电影制片厂、广西电影制片厂、云南民族电影制片厂……长影向全国输送了接近三千多名艺术干部。相当于现在长影人员的三倍左右。到如今，全国任何一家电影制片厂都有长影来的干部和创作人员。

改革开放后，南方***盛行，长春的摩托车厂、自行车车厂、钟表厂、柴油机厂等等相继倒闭。

加之吉林长春不仅是工业大省还是农业大省为国家粮食战略，作出巨大贡献。

国家级科研，中科院长春光机所、中科院长春物理所、中科院长春应化所等等、为我军事及民用作出巨大贡献。

航天员有多少是在长春航空航天大学出去的。

北京最早的地铁还是长春客车建的哪！

累了不说了

为人民服务了

数据上看确实是长春更漂亮，哈尔滨人口比长春沈阳都多，但以我多年对两个城市的感觉，哈尔滨消费确实比长春高，而哈尔滨确实也没有体现出来比长春穷，城建是比长春好的，民间有钱人不比长春少，长春确实数据更好，但实际体验感觉不出来，哈尔滨的房价是高于长春的。

长春确实运气不错，有一个一汽和北车，一汽能养活一大堆周边，而且一汽合作的都是全球车卖的非常好的品牌比如大众 奥迪 丰田， 没有这些合资一汽可能都比不上比亚迪奇瑞，恰恰和全国建地铁和全民买车让一汽和北车很火，生意不错，哈尔滨也有一大堆国企哈飞汽车基本黄了，一个外国品牌没傍上，其他的那些厂，也没啥竞争力，所以哈尔滨近几年除了[_a***_]贵，房地产还行，就没有啥行的，哈药现在也完犊子了，而且哈药并没有汽车厂那么牛逼能带动相当大的一个上下游产业，哈药最火的时候也拉动不了多少gdp，而长春一汽至少养活一百个企业。

如果哈尔滨直辖后，黑龙江省会可能是佳木斯市吗？

哈尔滨是远东地区的枢纽，在中国对俄贸易有着必不可少的作用。东三省作为老工业基地曾经支撑着全中国的经济，而这离不开哈尔滨的贡献。哈尔滨建国初期是直辖市，后来归为黑龙江所属。哈尔滨曾经是中国最发达的城市之一，所以如今再怎么衰退也不会沦落到GDP倒数，评论中说哈尔滨GDP倒数的可以去温习一下幼儿园课程，然后多喝点奶粉补充智商；哈尔滨的城建是日本人建设的，交通乱需要时间来改进；哈尔滨一直是二线城市，说三线城市的可以和GDP那位一起去幼儿园补习；哈尔滨的文化底蕴基本上是俄罗斯文化，这里曾经有三十多国大使馆，阿城区也是金的发源地，所以说哈没有文化底蕴的依然可以去幼儿园；说哈落后的，如果你和北上广比，确实有差距，但是其他城市都是半斤八两，没见哪个成了国际大都市；哈尔滨作为省会，如果直辖会产生连锁式的麻烦，所以直辖几率很小；至于佳木斯，哈佳高速的建成，佳木斯的贸易水平会提高，如果佳木斯和其他城市合并有可能省会；无论你是哪个城市的，请你尊重别人的家乡，这是做人的基本，如果做不到，枉为人。

这……迷之尴尬的问题。

首先，哈尔滨虽然这两年发展和进步还是有的，但是和直辖市的差距还是挺大的，还有很多需要完善和拓展的。比如说城市底蕴啊，服务行业水平啊。

再说，直辖市的设置是要综合考虑很多因素的，不是你想设置哪里哪里就会成为直辖市的嘛。

其次，即便是哈尔滨取消省会城市的资格，从黑龙江其他城市重新选取省会也不会选择佳木斯的。

毕竟，一个城市能够成为省会城市需要从人口啊、经济啊、交通啊、文化啊、地理位置啊等很多因素综合考量的。现在很多省的省会城市都是沿用历史上的，佳木斯在科长的印象中还没做过省会城市。

而齐齐哈尔却在很长一段时间内是黑龙江的省会城市。省会城市的发展与一个省的发展密不可分，是要带动全省人民向前进的。

佳木斯的地理位置，科长觉得还不是最佳的，佳木斯在位置上还是很特殊的。

谢谢这位朋友邀请！

这几年我也听到有哈尔滨成为直辖市的消息，有一段时间身边有人也讨论过这个话题，有人还说牡丹江能成为省会城市。多少年了，这也只是个传言，我觉得没必要当真。

而且我觉得如果东北设直辖市的话，也会第一考虑沈阳。因为不论是从地理位置还是从建设东北经济区和环渤海经济圈、长三角经济圈还有珠三角经济圈，特别是雄安新区和粤港澳大湾区的联系看，沈阳都是首选。

再从东北发展的大局看，没有必要设立两个直辖市，以沈阳和国内经济圈形成良性互动。再以哈尔滨向周边国家辐射，形成东北经济发展的合力，以协调全国经济发展。再通过国家经济战略，向全世界辐射中国经济的影响力。

所以我觉得哈尔滨不可能是在东北设立直辖市的首选。

如果真要说哈尔滨成为直辖市的话，我觉得佳木斯也不是省会的首选。

齐齐哈尔作为老省会的所在地，比佳木斯有更大的机会。齐齐哈尔是黑龙江的第二大城市，地理位置也很优越，交通也很方便。

可是我还希望东北能成为一个经济区形成合力才有利东北的发展。而这也需要沈阳、哈尔滨还有吉林的中心城市合作发展的。

小编一听就晕了，轮到哪个城市也轮不到佳木斯呀，别忘了按顺序也也得个哈齐牡佳呀，再说佳木斯从建筑，旅游，文化，历史，等根本无盛名的地方，齐市扎龙丹顶鹤，牡丹江的高山湖，林海雪原，八女投江等，

别白日做梦了，就哈尔滨这发展速度，就黑龙江省这经济水平，就市民这全国最低平均工资水平，三线的收入，一线的物价。别想直辖市了，能活着就不错了，别再奢望了，没事发点反映民生的，反映点真实老百姓关心的话题好不好！