其实哈尔滨和长春经济一直不相上下!而且我了解的1***8年gdp长春全国第五东北第一!有的年份哈尔滨会高于长春!这两年2017长春在东北仅低于大连又超过哈尔滨沈阳了!18年上半年还是如此。但说不上啥时候还会此消彼长的!在轨道交通上长春在东三省和大连一样发展确实比哈尔滨沈阳快!完全符合发改委条文规定,政府负债不超标!今年第三轮轨道交通规划和苏州一起获批……不管怎样希望东北f4能够共同发力带动其他地级市重震辉煌!共同振兴东北经济!
2018年末,哈尔滨市常住人口1086万,长春市常住人口749万,哈尔滨比长春多45%。同年,哈尔滨实现地区生产总值6300亿元,长春则突破了7000亿。对比下来,哈尔滨的人均GDP只有5.78万元,长春达到了9.3万元,比哈尔滨高61%。
平均经济水平领先61%,哈尔滨和长春之间的差距还是很大的。为什么哈尔滨的人口明显高于长春,但是经济规模却被反超了呢。主要原因是长春有几个大的支柱产业。
长春是我国著名的制造业城市,尤其是他的汽车产业,在全国很有名气。一汽集团和长春轨道客车两家知名汽车企业的总部都是位于长春。一气就不用说了,虽然它的自主品牌一团糟,但凭借一汽大众这头奶牛,让一汽集团赚得盆满钵满。
(一汽集团最为知名的产品就是一汽奥迪)
2018年,长春汽车产量位居全国第二。整个吉林省去年的汽车产量是287万辆,其中长春贡献了绝大部分,长春一汽2018年的产值达到了4000亿元,占长春汽车产业总产值的75%。
还有长春轨道客车,是中国中车旗下的子公司,员工超过了1万人。在中国中车五大核心子公司中——四方股份、长客股份、株洲所、株机公司、唐山公司——长客股份营业收入排名第二,利润排名第一。2018年长客股份这两项数字分别是342.6亿元和28.4亿元。
哈尔滨的产业,尤其是制造业和长春比起来那小了一点。首先体现在知名企业上,哈尔滨就没有长春多。哈尔滨几家较为知名的制造企业有:哈药集团、哈尔滨电气、哈飞集团。其中哈尔滨电气是最大的一家企业,2018年营业收入只有263亿人民币,和一汽集团的6000亿相比,相差可不是一星半点。
因此,长春经济之所以比哈尔滨更强,就强它的产业规模,尤其是制造业规模。人口数量、土地面积、自然***储量在现在来说,不是决定经济规模大小的因素,产业规模才是决定经济规模的主要因素。
美丽的冰城哈尔滨,近些年的经济发展确实有些滞后。因为,在哈尔滨的发展过程中,一些曾经辉煌的企业也确实不如以前那么红火。这个制造业大省已经不再是东三省里最强的省份。人口大量的外流,经济发展环境又不吸引人。唯一的经济支柱,也就是大庆石油,哈飞,森工等一些企业。尽管繁华的城市外表给你很有大都市的感觉。但是经济发展确实不如意。现在的哈尔滨正在寻求一种突破,试图把衰退的东北经济搞上去。
长春却是依然保持住自己发展的势头。他有得天独厚的优势,那就是长春还有一汽汽车制造厂。长春还是中国十大科研城市的第八位。人家中国一汽就已经是全国最有名的企业了。综上这些情况来看,哈尔滨在经济发展上确实是略逊一筹。就拿去年的经济总量来比,长春市6500亿。哈尔滨市6300多亿。就拿这相比就比哈尔滨多了200亿。虽然两个省会城市比较有一些差距。但是这两座城市与南方发达的是相比甚至都不如人家。这其中的原因就是,老问题需要新思路来解决。老环境需要新的突破。现在从哈尔滨和长春的平静问题来看。
东北人才的流失是一个大问题,作为哈尔滨和长春的两个城市,要想发展的稳定,要想在经济上有更好的追求和突破。那么就得用好的环境,留住人。好的待遇,吸引人。好的政策,激励人。只有全力以赴的把人才作为第一位。然后在找准发展的新机遇。不断在自身的经济领域上寻求突破,这才是找差距最标准的正确思路,这才是振兴东北的。最有效的途径。只有东北城市都发展好了,东北的经济才会好。
说的没错,长春靠一汽,动车,等大型企业。但你哪个省市不是靠自己自然条件,社会条件(历史发展)形成的!许多的城市如二汽(东风)、上汽、北汽都有一汽抽调的专家、领导组建的。
还有长影抽调干部随着我解放大军进关,去接受北京的“中电三厂”,创建北京电影制片厂、组建国家的电影事业管理局、组建中央新闻纪录片厂;到五十年代初,国家又从长影整建制的抽调人员到组建上海美术电影制片厂、到北京组建八一电影制片厂;到七十年代,从长影抽调出大批干部,去援建了西安电影制片厂、峨眉电影制片厂、广西电影制片厂、云南民族电影制片厂……长影向全国输送了接近三千多名艺术干部。相当于现在长影人员的三倍左右。到如今,全国任何一家电影制片厂都有长影来的干部和创作人员。
改革开放后,南方***盛行,长春的摩托车厂、自行车车厂、钟表厂、柴油机厂等等相继倒闭。
加之吉林长春不仅是工业大省还是农业大省为国家粮食战略,作出巨大贡献。
国家级科研,中科院长春光机所、中科院长春物理所、中科院长春应化所等等、为我军事及民用作出巨大贡献。
航天员有多少是在长春航空航天大学出去的。
北京最早的地铁还是长春客车建的哪!
累了不说了
为人民服务了
数据上看确实是长春更漂亮,哈尔滨人口比长春沈阳都多,但以我多年对两个城市的感觉,哈尔滨消费确实比长春高,而哈尔滨确实也没有体现出来比长春穷,城建是比长春好的,民间有钱人不比长春少,长春确实数据更好,但实际体验感觉不出来,哈尔滨的房价是高于长春的。
长春确实运气不错,有一个一汽和北车,一汽能养活一大堆周边,而且一汽合作的都是全球车卖的非常好的品牌比如大众 奥迪 丰田, 没有这些合资一汽可能都比不上比亚迪奇瑞,恰恰和全国建地铁和全民买车让一汽和北车很火,生意不错,哈尔滨也有一大堆国企哈飞汽车基本黄了,一个外国品牌没傍上,其他的那些厂,也没啥竞争力,所以哈尔滨近几年除了[_a***_]贵,房地产还行,就没有啥行的,哈药现在也完犊子了,而且哈药并没有汽车厂那么牛逼能带动相当大的一个上下游产业,哈药最火的时候也拉动不了多少gdp,而长春一汽至少养活一百个企业。
哈尔滨是远东地区的枢纽,在中国对俄贸易有着必不可少的作用。东三省作为老工业基地曾经支撑着全中国的经济,而这离不开哈尔滨的贡献。哈尔滨建国初期是直辖市,后来归为黑龙江所属。哈尔滨曾经是中国最发达的城市之一,所以如今再怎么衰退也不会沦落到GDP倒数,评论中说哈尔滨GDP倒数的可以去温习一下幼儿园课程,然后多喝点奶粉补充智商;哈尔滨的城建是日本人建设的,交通乱需要时间来改进;哈尔滨一直是二线城市,说三线城市的可以和GDP那位一起去幼儿园补习;哈尔滨的文化底蕴基本上是俄罗斯文化,这里曾经有三十多国大使馆,阿城区也是金的发源地,所以说哈没有文化底蕴的依然可以去幼儿园;说哈落后的,如果你和北上广比,确实有差距,但是其他城市都是半斤八两,没见哪个成了国际大都市;哈尔滨作为省会,如果直辖会产生连锁式的麻烦,所以直辖几率很小;至于佳木斯,哈佳高速的建成,佳木斯的贸易水平会提高,如果佳木斯和其他城市合并有可能省会;无论你是哪个城市的,请你尊重别人的家乡,这是做人的基本,如果做不到,枉为人。
这……迷之尴尬的问题。
首先,哈尔滨虽然这两年发展和进步还是有的,但是和直辖市的差距还是挺大的,还有很多需要完善和拓展的。比如说城市底蕴啊,服务行业水平啊。
再说,直辖市的设置是要综合考虑很多因素的,不是你想设置哪里哪里就会成为直辖市的嘛。
其次,即便是哈尔滨取消省会城市的资格,从黑龙江其他城市重新选取省会也不会选择佳木斯的。
毕竟,一个城市能够成为省会城市需要从人口啊、经济啊、交通啊、文化啊、地理位置啊等很多因素综合考量的。现在很多省的省会城市都是沿用历史上的,佳木斯在科长的印象中还没做过省会城市。
而齐齐哈尔却在很长一段时间内是黑龙江的省会城市。省会城市的发展与一个省的发展密不可分,是要带动全省人民向前进的。
佳木斯的地理位置,科长觉得还不是最佳的,佳木斯在位置上还是很特殊的。
谢谢这位朋友邀请!
这几年我也听到有哈尔滨成为直辖市的消息,有一段时间身边有人也讨论过这个话题,有人还说牡丹江能成为省会城市。多少年了,这也只是个传言,我觉得没必要当真。
而且我觉得如果东北设直辖市的话,也会第一考虑沈阳。因为不论是从地理位置还是从建设东北经济区和环渤海经济圈、长三角经济圈还有珠三角经济圈,特别是雄安新区和粤港澳大湾区的联系看,沈阳都是首选。
再从东北发展的大局看,没有必要设立两个直辖市,以沈阳和国内经济圈形成良性互动。再以哈尔滨向周边国家辐射,形成东北经济发展的合力,以协调全国经济发展。再通过国家经济战略,向全世界辐射中国经济的影响力。
所以我觉得哈尔滨不可能是在东北设立直辖市的首选。
如果真要说哈尔滨成为直辖市的话,我觉得佳木斯也不是省会的首选。
齐齐哈尔作为老省会的所在地,比佳木斯有更大的机会。齐齐哈尔是黑龙江的第二大城市,地理位置也很优越,交通也很方便。
可是我还希望东北能成为一个经济区形成合力才有利东北的发展。而这也需要沈阳、哈尔滨还有吉林的中心城市合作发展的。
小编一听就晕了,轮到哪个城市也轮不到佳木斯呀,别忘了按顺序也也得个哈齐牡佳呀,再说佳木斯从建筑,旅游,文化,历史,等根本无盛名的地方,齐市扎龙丹顶鹤,牡丹江的高山湖,林海雪原,八女投江等,
别白日做梦了,就哈尔滨这发展速度,就黑龙江省这经济水平,就市民这全国最低平均工资水平,三线的收入,一线的物价。别想直辖市了,能活着就不错了,别再奢望了,没事发点反映民生的,反映点真实老百姓关心的话题好不好!
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